修理成本高、修理时间长、回收价格极低、修理速度不如投放新车速度……这些都是共享单车“残废”之后必须面对的问题。这些“残废”单车占地面积大、阻碍交通、影响市容、污染环境……造成了诸多负面影响。那么问题来了，怎么处理“残废”单车才是上上策？

        共享单车损坏率极高是众所周的事，从常理来看，损坏后修理是最划算的事。但据报道，就杭州共享单车而言，每辆自行车的

运维成本约为1000元。但要知道，杭州公共自行车的

新车价才为740元左右。其他共享单车也都大同小异，单车修理需要人力、场地、时间、配件等成本，远不如去购买新的单车更方便、更划算。

        更让人无奈的是，共享单车连回收的价值都很小。在其25个部件和150个零部件中，无用的橡胶、塑料等就不少。而看似最有回收价值的，以钢铁等金属材质制成的车架，回收价格也仅为每公斤1块多钱。

          从属性上看，即使这些单车已经“残废”，但其所有权还是属于共享单车企业。一旦清理，在清理过程中被认为是“偷盗”，怎么为自己辩解？日后起了纠纷，该谁负责？而且是企业故意弃之不理，还是暂时停放，其中的界限该如何划分？这都是很现实的问题。如果能一清了之，也就没有“僵尸小汽车”常年占道的新闻出现了……

        当然，如果想依靠共享单车企业的道德感去清理“残废”单车，更是不可能。在竞争如此惨烈的共享单车行业，连企业生存都难以保障，哪里有时间和精力去处置这些已经被淘汰，且毫无价值的单车？归根到底，企业还是以追求利润为主。因此，

首先要建立的是生产者或投放者延伸责任制度。

谁生产，或者谁投放，就得将应负的责任进行到底。政府部门可以考虑出台相关规定，对那些不负责任的共享单车企业

予以警告、罚款，甚至暂停其业务的处罚。

        从另一方面来看，即使共享单车企业日后将“残废”单车全部拖走分解、丢弃，但终究是对资源的严重浪费，也有可能会造成大规模的环境破坏。因此，要在修理、回收等方面实现健康的可持续发展。比如

在单车的制造上统一进行模块化化生产，方便进行修理和替换；实施“破损级别”举措，根据共享单车破损度分为若干个级别，采用不同的修理方式……

        共享单车原本的初衷是为了丰富大众出行方式，也能实现绿色出行、低碳出行，为保护环境献上一份力量。但共享单车如今负面消息缠身，早就偏离了初心。为了融资、市场斗得不可开交的共享单车企业们，很多都已经没有了“灵魂”，成为资本厮杀的棋子。

        从报废单车堆积如山就可以看到，共享单车现在追求地是不惜一切代价去获得“胜利”。但对于社会而言，真正的胜利应该是

共享单车回到其初衷，成为一种有价值的出行方式。等到共享单车市场平静下来，这个目标还会实现吗？

（本文素材来源于：搜狐科技）