爆订单跌六成，现金仅能撑一个月，小黄车面临生死危机？

某接近ofo内部人士对腾讯《一线》透露 , 自本周起 , ofo公司账户可用资金仅剩6亿元 , 而每月工资和运营维护等支出、持续流出的用户押金约为4-5亿元，ofo目前账户现金仅能支撑一个月。

笔者之前分析过，ofo存在以下重要问题：

（一）公司内部管理粗放

首先，ofo公关活动动辄花费几百万；其次，其上游供应链存在严重的回扣行为，每辆车约10元钱，企业的大量资金进入了私人腰包；最后，几位90后高层生活较为奢侈，公司尚未盈利，却一人一辆特斯拉。

ofo管理上的混乱直接体现在财务上，耗费资金来自投资人，浪费严重，侵害了投资人的利益，近期滴滴明确提出与摩拜的合并，进而谋求管理权，被ofo戴威给拒绝了。

（二）商业盈利模式不清晰

共享单车属重资产行业，无论持续投放车辆和人员维护，都需巨额资金，依靠押金池生利息的模式无法持久。

据知情人士,ofo 每辆车创造收益600元，其造价成本约200-300元，但ofo损坏率高，人力维护费高，综合看骑行业务盈利能力很弱。

真正产生大额收益是用户押金，押金高达199元，产生大量沉淀资金。虽然ofo推行了芝麻信用免押金政策，但在25座免押金城市中，北京并不在列。从统计数据看，北京用户月活跃度排在前三位，意味着北京大量用户的钱款存在ofo的押金池中。前段时间，有媒体曝光摩拜和ofo有挪用用户押金填补缺口的行为，且挪用金额高达60亿元，甚至对上游供货商的应付账款也发生了拖欠。若监管政策推行免押金或押金第三方监管，会对ofo的经营产生极大影响。

（三）国际化前途未卜

持续多轮巨额融资使ofo完成了国内众多城市的布局，但随着限投政策的退出，国内市场已经趋于饱和，抢占国际市场成为ofo的一大战略。

据传，ofo已经在全球市场投放了约1000万辆，覆盖了20个国家。12月7日，ofo宣布进军法国巴黎，对外宣称用户数量迅速上升。但据媒体实地调研，中国共享单车在海外并没有宣传中那么火热，主要街区很少看到ofo的影子，也存在很多被拆毁的现象，使用率很低。

不少投资人提出，出海对于品牌的推广意义要高于实际意义，企业靠讲更大的故事寻求更多的融资，在有些国家布局共享单车明显违背了常理。以欧洲为例：首先，当地自行车普及率很高，几乎人手一辆；其次，单车可以上地铁，失去了“最后一公里”的优势；再次，欧洲人身材高大，ofo小车型并不适合。

ofo出现的现金危机也印证了其企业发展中存在的严重问题。

据传，阿里巴巴正在和ofo商讨10亿美元融资的事宜，不知道阿里巴巴有没有机会拯救内忧外患的小黄车？